路面彎沉儀使用手冊

路面彎沉儀使用手冊目的和適用范圍
1.1 本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。

1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準(zhǔn)，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

2、引用標(biāo)準(zhǔn)

JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》

3、儀具與材料

路面彎沉儀使用手冊本試驗需要下列儀具與材料：

3.1 標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。

測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 表 1

標(biāo)準(zhǔn)軸載等級
BZZ-100
BZZ-60

后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P （kN）
100±1
60±1

一側(cè)雙輪荷載（kN）
50±0.5
30±0..5

路面彎沉儀使用手冊輪胎充氣壓力    （Mpa）
0.70±0.05
0..50±0.05

單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）
21..30±0.5
19..50±0.5

輪隙寬度
應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求

3.2 彎沉儀 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁

由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車.彎沉采用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量.

3.3 接觸式路表溫度計:端頭為平頭,分度不大于1℃.

3.4 彎沉儀 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等.

4、試驗方法

4.1 準(zhǔn)備工作

（1）查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力.

（2）汽車車槽中裝載（鐵塊或集料）,并用地中衡或野外承重測試儀稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化.

（3） 彎沉儀 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積,準(zhǔn)確至0.1cm2。

（4）查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

（5）在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值）。

（6） 彎沉儀記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。

4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟

（1）測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記

（2）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3—5cm處的位置上。

（3） 彎沉儀將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。

（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到zui大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。

4.3 彎沉儀的支點變形修正

（1） 彎沉儀 當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。

（2）當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

圖1彎沉儀支點變形修正原理

5、結(jié)果計算及溫度修正

5.1 彎沉儀路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算：

LT=（L1-L2）×2 （1）

式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）；

L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的zui大讀數(shù)（0.01mm）；

L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的zui終讀數(shù)（0.01mm）。

5.2 當(dāng)需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉

彎沉儀值按式（2）計算。

LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2）

式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的zui大讀數(shù)（0.01mm）；